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彩神V【DTS維修案例】柴油機”游車“的故障排查方法

發布者:DTS   發布時間:2016年11月14日

【DTS維修案例】柴油機”游車“的故障排查方法


柴油機工作時,出現轉速呈規律性地忽快忽慢,且提不高,功率明顯不足的現象,稱為柴油機“游車”。其實質是柴油機的調速性能遭到破壞所致。一方面,如果供油系中出現內部阻力,或調速器本身因機件卡滯、阻塞,導致各連接部件產生了機械阻力,那么,調速器工作時,就會由于需要先克服這些外部阻力影響后,才能對油量調節齒桿發生作用。正是這種滯后效果,阻礙了調速器正常作用的靈敏發揮。另一方面,如果調速器各連接機件或連接點因磨損造成間隙過大或松曠,那么,當柴油機轉速改變時,由于飛錘離心推力,首先要逐一消除各個間隙后,才能拉動齒桿增加供油量的這種阻隔影響,也減弱了齒桿的游動作用。這二方面共同作用的結果,必然是經常性地對油量調節齒桿產生慣性沖擊,從而導致柴油機供油量的驟然增減,轉速呈規律性地忽高忽低。

    1.故障現象
    (1)柴油機功率不足,轉速有規律地忽快忽慢。
    (2)柴油機運轉乏力,加油門時轉速提不高。
    2.故障原因
    (1)調速器方面
    ①調速器飛錘銷及銷孔或飛球座磨損松曠、調速器至油泵調節扇齒或撥叉的各連接點磨損松曠、油量控制齒桿或拉桿在松曠量的范圍內左右往復移動,使各氣缸的供油量發生周期性變化,因而導致“游車”。
    ②調速彈簧變形或折斷。
    ③調速器潤滑不良,調速器機件阻滯會影響調速器的自動調速功能,造成供油量忽大忽小周期性變化,導致發動機“游車”。
    (2)噴油泵噴油器方面
    ①各氣缸供油量不均勻。噴油泵在試驗臺調試時,由于調試技術等因素的影響,使調試后的噴油泵噴入各缸內的油量不均勻度過大。長期使用后,油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大,驅動齒輪磨損、側隙增大,也會影響各缸供油均勻度。
    ②供油量調節齒桿卡滯運動不靈活、阻塞,破壞了調節器作用的正常發揮,致使泵油量忽多忽少,影響發動機工作的平穩。
    ③滑動盤軸套阻滯、柱塞安裝不良,造成了調節齒桿不能游動自如。
    ④噴油泵凸輪軸軸向間隙過大(以全速式調速器為例),調速器推力錐盤在噴油泵凸輪軸后端。凸輪軸軸向間隙過大時,凸輪軸發生軸向竄動,推力錐盤也隨之竄動,同時帶動油量調節拉桿往復移動,使供油量時多時少,引起發動機“游車”。
    ⑤拉桿撥叉螺釘松動,撥叉與調節臂間隙過大。當發動機轉速改變時,飛錘離心推力必須逐一消除各間隙,才能拉動供油量調節齒條(或撥叉)增、減供油量,使調速器作用滯后。
    ⑥調節齒桿與扇形齒輪間隙過大,或齒桿的拉桿銷子松曠。
    ⑦噴油器個別氣缸的噴油器針閥燒結、噴油孔滴漏。
    3.故障分析、檢查與排除
    柴油機轉速的高低與噴油泵的供油量大小緊密相關。供油量多,轉速就快;反之,供油量少,轉速就慢。因此,所有導致柴油機供油量變化不定的因素,都有可能造成柴油機“游車”,而不能正常工作。多缸柴油機由于受自身壓燃、調速等方面工作特點的制約,各氣缸內油氣燃燒的狀況不可能完全一致,事實上已經造成了柴油機轉速的不均勻。特別在經過較長一段使用時間后,由于磨損、內阻力等各種原因的出現,又進一步強化了這種轉速不穩、功率不足的現象。
    (1)首先拆開噴油泵,扳動油量調節齒桿,如果不能前后推動,可能是噴油泵調節齒桿與油泵隔板孔,或調速器活動套筒,或杠桿等處有卡滯;或由于齒桿自身變形、銹蝕阻卡;或被異物卡住。
如果齒桿雖有一定活動余地,但明顯感到有阻塞,這時應將齒桿與調速器拉桿拆開。若齒桿滑動自如,說明阻力在調速器內部,應詳細檢查其滑套是否有阻卡,各連接部位是否過緊,潤滑油是否太臟等;如果齒桿與調速器拉桿在拆開后,仍只能在很小的范圍內活動,則說明阻力在調速器以外。這時,應檢查噴油泵柱塞是否有卡滯,柱塞調節臂或扇形小齒輪是否變形或松動,柱塞安裝有無不良,柱塞的固定螺釘是否松動等,而導致齒桿不能靈活運動。
    另外,還要注意檢查噴油泵凸輪軸的軸向間隙是否過大。因為軸向間隙過大,會造成凸輪軸和推力盤沿軸向竄動,從而促使油量調節齒桿不斷有規律性地往復移動,使供油量時多時少,柴油機轉速忽高忽低。
    (2)若拆開噴油泵,拉動油量調節齒桿自如,那么,“游車”現象多系調速器各連接部位松曠,機件磨損間隙過大造成。對磨損嚴重的機件,應及時修復或更換。
    (3)若以上原因均已排除,柴油機仍存在轉速忽快忽慢的不良現象,則應拆檢調速器。查看調速彈簧是否折斷或變形,飛錘是否偏重,收張距離是否一致等。

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