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【“特京五”】你的汽車尾氣達標了嗎?

發布者:DTS   發布時間:2017年11月02日


彩神V 【新型柴油車污染排放或優于汽油車】日前,一項由六國研究員通力合作完成的研究顯示,現在新型的柴油驅動轎車在空氣污染物排放方面要比汽油驅動的轎車性能更加優越。這項有蒙特利爾大學牽頭的項目證實了,現在柴油比以前更加清潔了,并且柴油車也必須按照要求加裝柴油顆粒過濾器(DPF),大大降低了其排放的污染,因此優于汽油車排放的污染。




彩神V “特京五”排放標準,可以有城市特色的技術方案嗎?   

    為滿足“特京五”城市公交柴油車,SCR國五柴油車選擇加裝DPF。然而,滿足“特京五”的SCR公交柴油車,在低速行駛的燃油耗已無競爭優勢(與EGR柴油車相比)。特別在北京的冬天,SCR公交柴油車低速行駛的氮氧化物排放物降低的實際效果并不理想。

彩神V      EGR技術是輕型柴油車降低氮氧化物排放物的標配。利用EGR技術,輕型柴油車在常用工況2bar@2000RPM運行時,其氮氧化物可降至0.4g/kW.h(重型歐六限值)而燃油耗控制在可接受的范圍內。

彩神V      SCR重型歐五柴油車與EGR重型歐五柴油機在高負荷燃油效率上,具有競爭優勢。

 D-EGR是指內燃機的部分氣缸(或部分排氣道)廢氣經EGR冷卻器直接進入進氣管,其優點簡述如下:

1. D-EGR擁有足夠的EGR率來滿足“特京五”排放標準

2. D-EGR確保柴油車在城市實際駕中(即使冬天),NOx監測小于5g/kW.h

3. D-EGR的EGR率控制與增壓系統的增壓壓力建立無耦合關系

彩神V 4. D-EGR能夠降低EGR對柴油機功率的影響、減少燃油耗的上升 

5. D-EGR大幅簡化氮氧化物標定工作,包括OBD標定

6. D-EGR可使DPF主動再生策略簡化:怠速再生

彩神V 7. D-EGR可同時使3.5噸國五輕型車滿足“特京五”

8. D-EGR加SCR,輕松升級至歐六重型柴油機標準

彩神V 9. D-EGR使機械泵柴油機達非道路國三(后續討論)

彩神V 10. 無SCR的D-EGR柴油機非道路國四技術(后續探討)

彩神V 11. D-EGR為柴油機實現低溫燃燒,提供必要前提(后續探討)

12. D-EGR幫助日本MAZDA SKYACTIV-D從歐6b升級至歐6c(后續討論)

“D-EGR+DPF”的“特京五”技術方案,史上對城市環境最友好的公交柴油車技術方案。

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彩神V DTS柴油顆粒過濾器(DPF)再生:


1  柴油顆粒過濾器(DPF)工作原理


彩神V    如圖1所示,柴油顆粒過濾器(DPF)是安裝在柴油車排氣系統中,通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒,例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截,能夠有效地凈化排氣中70%~90%的顆粒,是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一,已在國際上實現了商品化。為滿足歐Ⅵ或美國2010排放法規,柴油機排氣后處理系統將會更加復雜,需要將柴油氧化催化器(DOC )、柴油顆粒過濾器(DPF)、選擇性催化還原器(SCR)等集成為一體來控制柴油機排放(圖2)。

  柴油顆粒過濾器(DPF)主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作過程。在顆粒過濾器空的工作狀態下,由于DPF內部沒有任何存量的顆粒堵塞,廢氣流動阻力非常低,不會影響發動機的正常工作(如油耗、動力)等。隨著炭煙顆粒的不斷生成,DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多,導致廢氣排氣阻力升高,發動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。發動機控制單元通過廢氣壓力傳感器監測DPF內部的壓力,當發動機控制單元監測到DPF內部壓力達到一定值時,廢氣便很難排出,極大地限制了發動機的動力性和燃油經濟性,此時發動機控制單元控制自行進行炭煙顆粒的清潔還原工作,將集聚在DPF內部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉,實現DPF的再生。


2  柴油顆粒過濾器(DPF)的再生


   再生原理:柴油顆粒過濾器(DPF)對炭煙顆粒的過濾效率較高,可達到70%~90%。在過濾中,顆粒物集聚在顆粒過濾器內會導致柴油機排氣背壓升高,當排氣背壓達到16 kPa~20 kPa時,柴油機性能開始惡化,因此必須定期地除去顆粒,使顆粒過濾器恢復到原來的工作狀態,即再生。 

彩神V   通過CDPF的結構圖(圖2),能看出DPF前端是DOC氧化催化器,它的主要用途是把排氣中未燃燒完全的燃油和一氧化碳催化燃燒,減少污染。后端就是柴油顆粒過濾器DPF,DPF里的積碳完全燃燒溫度要控制在600度左右,但柴油機排氣溫度遠遠達不到這個溫度,這時DOC就介入工作, DPF再生時,通過利用DTS診斷儀對ECU進行變更供油策略,發動機在正常噴油燃燒后,會再噴一次柴油,這些柴油大部分會隨排氣進入DOC燃燒,把溫度提升到600度,這樣后邊的DPF就會燒掉積碳。

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#最新資訊#【北京市擬出新規:外地大貨車全天禁入六環】治理重型柴油車再出重拳。本市計劃市內運輸任務由綠色車隊或純電動車承擔,禁止外地大貨車全天進入六環內。目前本市重型柴油車約有22萬輛,雖然只占機動車保有量4%左右,但排放的氮氧化物、顆粒物卻分占排放總量的50%、90%以上。


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