只要有心觀察，就會發現新的車都採用直接點火的設計....其實，汽車製造廠都這樣作的話，就足以為"改直接點火" 這個行為
背書了
。然而我覺得還是要解釋一下...
先說說分電盤+矽導線點火系統...
以電子的觀點來說，導線當然是銅線、銀線、或是鍍金線是最好的...但是矽導線點火都是有阻抗的，連NGK或Ultra的改裝矽導線都不是零阻抗的線，為什麼? 為何不用銅線、銀線? 損耗不就更少?
其實是因為高壓放電會產生電磁波，還有放電之後的回饋電壓電流等問題，才會有矽導線的存在，因為要讓點火火花放電的能量有去無回。這樣電磁波干擾與雜訊的控制都可變少。所以矽導線需要有阻抗，但是又不能太大。
以HONDA車來說，K10、K11以後開始都採用直接點火的設計，那直接點火有什麼好處呢?
與舊系統比較，高壓電出現的範圍僅止於與火星塞接觸的那附近，所以直接把高壓加在火星塞上，沒有傳輸損耗的問題，電磁波與雜訊也都控制在特定的範圍。
再說到分電盤分火頭，其構造是一個電刷與四根電極，電刷在旋轉把高壓電分配到各個電極，再經矽導線傳到火星塞上，電刷在旋轉刷到電極時
，電刷與電極之間其實也有個間隙所以也會跳火，也是有產生火花，也就是說舊式分電盤點火系統是經過2次的跳火過程才出線在火星塞的電極上，所跳火的能量在分電盤內就已經損耗一部份。
以結果論，都一樣要 "在火星塞上產生同樣的高壓"的話，因為直接點火考耳的點火線圈的銅線直接就接到火星塞，所以直接點火考耳所需要的電力，是比較省的。這樣的說法主要是帶出一個事實...也就是直接點火考耳輸出的點火電壓不會比分電盤內的點火線圈高.....
驚訝吧!!
因為實際的運用，除了損耗的問題還有熱衰竭的問題，分電盤內的一個考耳負責4缸的點火，工作量大，而直接點火考耳是一缸一個，工作量少所以工作產生的熱就不一樣，實際觀察時我也嚇一跳，
很明顯的是分電盤點火的火花較亮顏色較紫，然而...那個狀況....
只是剛開始運轉的時候!!
我的實驗，讓系統持續以8000轉運作
5分鐘來觀察火花的變化，很明顯的在5分鐘後分電盤系統的火花變小了，小到可以用氣若游絲來形容
。而直接點火的考耳輸出卻是保有其一致性，尤其在高轉時其火花的亮度與色度都比分電盤系統還優!!
